El peralte no es mas que la inclinación transversal de la
calzada en las curvas horizontales que sirven para contrarrestar la fuerza
centrifuga que tiende a desviar radialmente a los vehículos hacia fuera de su
trayecto.
Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de
las vías una cantidad, para que permita que una componente del vehículo se
oponga a la fuerza centrífuga (Fc) evitando de esta manera que el vehículo
desvíe radialmente su trayectoria hacia fuera.
Generalidades:
Si se considera de una manera simplificada, las
fuerzas que actúan sobre un vehículo que se desplaza en una trayectoria curva
horizontal, se observa que la única fuerza que se opone al desplazamiento
lateral del vehículo es la fuerza de rozamiento que se desarrolla entre el
neumático y el pavimento. La fuerza de rozamiento no es suficiente para impedir
el desplazamiento transversal. Por ello para evitar que los vehículos de salgan
de su trayectoria es necesario que los componentes normales a la calzada sean
siempre del mismo sentido y se suman contribuyendo a la estabilidad del
vehículo, en tanto que las componentes paralelas a la calzada son de sentido
opuesto y su relación puede hacer variar los efectos que se sienten en el
vehículo.
·
Peralte a Partir del
Deslizamiento:
Una curva que no presenta peralte provoca el
deslizamiento hacia fuera de la vía y resulta inadecuado porque limita la
velocidad en las curvas.
Por otra parte, ha quedado comprobado que cuando mayor
sea el peralte asignado a una curva que cruza a la izquierda, mayor es la
dificultad de maniobrar en la zona de transición.
·
Formas de Realizar el
Peralte:
Existen cuatro métodos diferentes para la asignación del peralte a las
distintas curvas que se encuentran en un proyecto.
El peralte se hace directamente proporcional al radio
de la curva, correspondiendo el valor del radio mínimo, el valor máximo del
peralte. La variación del coeficiente de rozamiento mantiene también una
variación similar, tanto para la velocidad del proyecto, como para la velocidad
de circulación.
El peralte es tal que un vehículo, viajando a la
velocidad del proyecto, tiene toda la fuerza centrífuga balanceado por el
peralte, hasta requerirse el máximo valor de éste, utilizándose el valor máximo
del peralte solamente en las curvas más cerradas.
Se aplica el mismo procedimiento anterior, solo que
para correlacionar la velocidad en el peralte se utiliza la velocidad de
circulación en vez de la de proyecto. Este método trata de evitar las diferencias del método anterior,
variando el peralte en una velocidad menor que la del proyecto.
Se mantiene una relación curvilínea (parabólica) entre los valores del peralte y los radios de la curva, con valores
comprendidos entre la que se obtiene según los métodos 1 y 3 a fin de favorecer
las tendencias de manejo más rápido que se practican en las curvas mas suaves,
es deseable que en ellas el peralte se aproxime al que obtiene aplicando el
método 3. El ministerios de obras públicas, en sus normas para el proyecto de
carreteras, adopta el criterio de establecer para cada radio, un solo valor de
peralte, basándose en la velocidad de circulación promedio que se ha observado
en las curvas de distintos radios, asumiendo una variación lineal del
coeficiente de rozamiento según la velocidad.
·
Peralte a Partir del
Volcamiento:
Al dejar un alineamiento recto y al entrar en una
curva, el vehículo, empujado por la fuerza F con su punto de aplicación de las ruedas
posteriores, viene desviado en dirección de F.1 por las ruedas direccionales.
Si se logra mantener la componente F.2 de las de la fuerza en sentido circular
de la curva, el automóvil continuará su marcha dentro de los límites de la calzada, variando a cada instante la componente
bajo la acción de las ruedas direccionales. Las otras fuerzas actúan al mismo tiempo sobre el vehículo; la fuerza centrífuga C que tiende a
volcar el vehículo, contrarrestada por el peso del vehículo P y por la fuerza
de adherencia y rozamiento del neumático con la superficie de la pavimentación.
Cuando la componente V cae afuera de las ruedas el automóvil sufrirá un vuelco;
si se consigue que la componente V no se salga fuera de las ruedas, el vehículo
proseguirá su marcha, pero para lograr esto es necesario disminuir mucho la
velocidad directriz con detrimento y perjuicio del transporte; se contrarresta entonces los peligros mencionados
con la construcción del peralte.
·
Peralte en Contra
Curvas:
En ciertos casos el efecto de las solicitaciones
transversales puede ser el vuelco del vehículo, si las resultantes de las
fuerzas que actúan sobre él se sale fuera del polígono de sustentación formado
por la punta de contacto de las ruedas con el pavimento.
Designando con A el ancho de las ruedas y H la altura
del centro de gravedad sobre el pavimento, de un vehículo que se mueve a la
velocidad V > v sobre una curva de radio R, la condición de equilibrio para que no ocurra Volcamiento estará dada por la igualdad de los momentos de W y F con relación a las ruedas del
lado exterior.
